中東紛争の影響で日韓の中古車輸出が停滞しスリランカの港湾などで貨物の滞留やルート変更が相次ぐ

先月発生したアメリカ合衆国およびイスラエルによるイランへの攻撃は、中東情勢を危機に陥れ、世界の海運ルートを混乱させている。この影響は、日本や韓国から世界へ中古車を輸出する小規模な貿易商たちに深刻な打撃を与えている。

横浜を拠点とする神戸モーターの社長、ウマル・アリ・ハイダー・アリ氏は、日本で20年にわたり中古車輸出ビジネスを営んできた。しかし、紛争勃発から数日後、500台以上の車両を積んだ貨物船が海上で立ち往生しているという知らせを受けた。ドバイから目的地を変更された貨物で港が溢れ、スリランカへの入港ができなくなったためだ。ハイダー・アリ氏によれば、車両は最終的にハンバントタ港で荷揚げされたが、予定より10日以上遅れたという。

「すでに出荷した車両が海上で待機しており、スペースがないために入港できない状態でした」

港湾の混雑は船会社のパニックを招き、一部の業者は出荷をキャンセルしたほか、パキスタンや中国へのルート変更を提案している。神戸モーターは年間約1万8000台を輸出しており、その多くは本田技研工業などの人気車種だが、現在はロールス・ロイス・ホールディングス、ランボルギーニ、フェラーリといった高級車約50台も、ドバイへ到達できずスリランカや中国で足止めされている。

日本と韓国は昨年、合わせて190億ドル相当の中古車を輸出しており、中東は主要な市場だ。財務省のデータによると、アラブ首長国連邦は日本にとって最大の中古車輸出先であり、総輸出量の約15％にあたる22万4000台を占める。イランとオマーンの間に位置するホルムズ海峡の緊張は、ドバイを経由する輸送の大きな障壁となっている。

韓国でも、需要が高まる繁忙期を前に出荷が停止する事態となっている。仁川の車両保管施設では、通常8割が中東向けだが、現在は活動が急激に鈍化している。海運会社関係者のカン・テヤン氏によれば、車両の7割以上が保管場所に留まっており、洋上の船舶も目的地を変更したり、航行を中断したりしているという。オートモービル・インターナショナルのジン・ジェウン社長は、現代自動車の「アバンテMD」や起亜の「K3」などの人気モデルを扱っているが、紛争の影響で在庫の保管費用として月々約4000万ウォンの負担を強いられている。

「戦争が起きれば、様子を見るしかないのが現状です」

一部の輸出業者は代替市場を模索しているが、アフリカや中南米市場にはそれほどの需要がないため、容易ではない。ベントス・オートのユン・スンヒョン社長によれば、1月下旬に出荷したコンテナは3月初旬にドバイのジェベル・アリ港に到着する予定だったが、韓国のHMMが運航する船舶はインド西岸のムンバイ近海で立ち往生したままだという。原油価格の上昇に伴う運賃の高騰も追い打ちをかけており、不透明な状況が続いている。

「現時点では事実上、解決策がありません」