ホルムズ海峡での地政学的リスク高まりを受けバルチック海運取引所が中東運賃指数の算出手法変更を市場に提案
バルチック海運取引所はホルムズ海峡周辺の地政学的リスクの高まりを受け、中東関連の全運賃指数について算出手法を変更する案を提示しました。域外の港での積み込みを柔軟に認めることで指数の公表停止リスクを軽減し、海運デリバティブや現物契約の決済指標としての信頼性と安定性を維持する狙いがあります。
海運運賃の評価機関であるバルチック海運取引所は月曜日、中東全域のベンチマークに関する算定手法の変更を提案した。ロイターが確認した市場関係者向けの文書によると、この提案はホルムズ海峡および中東地域における地政学的な混乱の激化を受けたものである。
同取引所は、算定手法に柔軟性を持たせ、中東湾岸地域以外の積み出し港やエリアを含める案について、市場からの即時のフィードバックを求めている。なお、当初定義されていた同地域内の港での積み出しオプションも引き続き維持される方針だ。
バルチック海運取引所の指数や評価は、運賃デリバティブ取引の決済ツールや現物契約のベンチマーク、さらには海運市場のパフォーマンスを示す一般的な指標として広く利用されている。今回の協議について、同取引所は以下のように述べている。
今回の協議はベンチマーク停止のリスクを完全に取り除くものではないが、そのリスクを軽減することを目的としている。
同取引所は3月にも会議を招集し、直接的または物理的な成約（フィクスチャー）がない場合に指数をどのように評価すべきかについて、海運ブローカーに指針を示していた。当時、取引所は、ブローカーが評価を行う際、進行中の交渉や、より流動性が高く密接に関連する、あるいは経済的に比較可能なルートの成約状況、または定期傭船換算（TCE）収益を考慮する可能性があるとしていた。
石油および燃料市場の価格・取引情報の大手プロバイダーであるS&Pグローバル（S&Pグローバル・プラッツ）は、バルチック海運取引所の算定手法の変更が自社の評価にどのような影響を与えるかについてのコメント要請に対し、即座には回答しなかった。
