ロシアがカスピ海経由のイラン向け穀物輸出を再開し黒海ルート停止の中で安全な物流網の強化を継続する方針を固める

ロシア企業が、主要な顧客であるイランへのカスピ海を経由した穀物輸出を再開したことが、関係筋の話で明らかになった。この輸出ルートは、米国とイスラエルによる対イラン紛争の影響で一時中断されていたが、ホルムズ海峡の閉鎖リスクが高まる中、カスピ海ルートが最も安全な貿易路として浮上している。 黒海およびカスピ海からのイラン向け穀物輸出は先週停止したが、ある関係筋によると、カスピ海ルートの停止期間は約2日間にとどまった。一方で、黒海のターミナルからペルシャ湾へ向かう配送は依然として中断された状態が続いている。LSEGのデータによれば、現在アストラハン港では5隻の船舶が計約2万2,600トンの穀物を積み込んでおり、イラン沖では9隻の船舶が2万8,000トンの荷揚げを待機している。 ロシアは世界最大の穀物輸出国として、近年カスピ海の輸出物流網を強化してきた。これはイランをはじめ、イラクやアフガニスタン、湾岸諸国への市場拡大を目的としている。現在、ロシアはカスピ海沿岸にアストラハンの2港とマハチカラの1港、計3つの穀物輸出港を保有しており、その合計能力は少なくとも300万トンに上る。さらに、2028年にはマハチカラで新たに年間150万トンの処理能力を持つターミナルが稼働する予定だ。 穀物鉄道輸送業者ルスアグロトランスのアナリストによると、イランは昨年7月から今年2月までにロシアから約600万トンの穀物を輸入しており、これは前年同期の約2倍に相当する。このうち、ロシアの輸出業者は計画されていた200万トンから220万トンのうち、190万トンの小麦をすでに出荷している。 貿易コンサルタント会社ルス・イラン・エクスポのアレクサンダー・シャロフ氏は、ヴォルガ川流域で生産される小麦が物流面でイラン輸出に最適であると述べている。 >ヴォルガ地域で生産された小麦のイラン向け出荷は、物流上の利点から黒海のノヴォロシースクからカスピ海へと移されることになるだろう。 一方で、同じくカスピ海に面するカザフスタンは先週、イランへの大麦出荷を停止した。また、カスピ海の水位低下という自然環境の変化も輸出の制約要因となっている。カザフスタン穀物連盟のエフゲニー・カラバノフ氏は、大型船の運用が困難な現状を指摘している。 >カスピ海には大型のバルクキャリアは存在せず、3,000トンから6,000トン級の河川・海洋両用船のみが運航している。 水位の低下により、例えばアクタウ港では6,000トン級の船舶であっても5,200トンから5,300トン程度しか積載できない状況が続いており、貿易ルートとしての潜在能力を制限している。