3月のブラジル産燃料油輸入が過去最高水準に達し東南アジアの供給懸念を緩和

東南アジアにおけるブラジルからの燃料油輸入が3月に急増したことが、船舶運航データによって明らかになりました。これは、アメリカ合衆国およびイスラエルとイランとの間の紛争により中東からの供給が滞り、船舶用燃料の供給不足が懸念されていた状況を緩和する形となりました。データ分析会社のKplerおよびVortexaによると、先月の東南アジアによるブラジル産燃料油の輸入量は2月と比較して2倍以上に増加しました。その大部分は、世界最大の船舶給油拠点であるシンガポールおよびマレーシアに向けられています。Kplerのデータでは、輸入量は過去最高の約100万トン（日量約20万5000バレル）に達しており、Vortexaのデータでも過去1年で最高の80万トン近くを記録しています。トレーダーやアナリストによれば、東西の燃料油価格差の拡大が、南米産の燃料油をアジア市場へと引き寄せる要因となっています。ロンドン証券取引所グループのデータによると、アジアと欧米の価格差を示す「East-West VLSFOスワップ」は3月31日に1トンあたり160ドルを超える過去最高値を記録し、2月末から170％以上拡大しました。Vortexaのシニア市場アナリスト、ザビエル・タン氏は次のように述べています。>大西洋盆地での堅調な製油所稼働に加え、東西VLSFOの裁定取引が有利な状況にあることが、今後もアジアへの燃料油流入を促す可能性があります。エネルギー市場全体では、ブレント原油やウエスト・テキサス・オイルの動向が注視される中、中東情勢の悪化は供給不安を煽りました。世界のエネルギー輸送の約5分の1を担うホルムズ海峡の通航が制限されたことで、超低硫黄燃料油（VLSFO）を含むすべての船舶用燃料のコストが上昇しました。しかし、ブラジルからの大量流入がシンガポールのスポットプレミアムを抑制する結果となりました。一方で、供給面での課題も残っています。タン氏の指摘によれば、ホルムズ海峡の封鎖状態が続いているため、クウェートのアル・ズール製油所からの供給は大幅に減少しています。また、ロシアからの供給増もあり、シンガポールのバンカー燃料のスポットプレミアムは紛争前の水準まで落ち着きを見せていますが、重質原油の不足により、供給見通しは依然として引き締まった状態が続くと予測されています。