中東ハブの混乱を避ける旅客の流入によりアジアの航空各社で欧州路線の需要が急増し業績を大きく押し上げる

中東情勢の緊迫化に伴い、旅行者が中東のハブ空港を避ける動きが強まっており、アジアの主要航空会社が欧州路線の需要急増を報告しています。アナリストは、この傾向が紛争終結後も一定期間続く可能性があると指摘しています。先週、キャセイパシフィック航空、シンガポール航空、大韓航空、およびオーストラリアのカンタス航空は、燃油価格の高騰に直面しながらも、3月の欧州路線で堅調な業績を収めたことを明らかにしました。香港を拠点とするキャセイパシフィック航空の顧客・商務最高責任者、ラビニア・ラウ氏は次のように述べています。> 乗客が代替ルートを優先したことで市場需要が急増したため、3月と4月には欧州への増便と座席供給量の拡大を実施しました。シンガポールのフラッグキャリアであるシンガポール航空は、3月の欧州路線の座席利用率が93.5％に達したと発表しました。これは前年同月の79.7％から大幅な上昇であり、中東ハブの供給能力低下による波及効果が背景にあると見られています。紛争以前、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空の湾岸3社は、欧州・アジア間の旅客輸送の約3分の1を占めていました。しかし、現在はオーストラリア政府が自国民に対し、中東での乗り継ぎを避けるよう警告するなど、逆風にさらされています。アルファベット傘下のGoogle Travelのデータによると、中東を避けるルートは割高な傾向にあります。シドニー・ロンドン間の往復航空券では、中東を避けるルートとして米国のサンフランシスコ経由のユナイテッド航空・ホールディングスや、タイのバンコク経由のタイ国際航空が選択肢となっています。バンク・オブ・アメリカのアナリストは、予約のタイムラグや旅行者のリスク回避姿勢を考慮すると、アジア・欧州路線の価格高騰とシェア拡大は紛争終結後も6カ月から12カ月間持続する可能性があると分析しています。韓国の大韓航空も、第1四半期の営業利益が前年同期比47.3％増の5,170億ウォンに達したと報告しました。同社は、中東情勢の影響で欧州・アジア間の需要が増加し、欧州路線の旅客収入が前年比18％増加したとしています。カンタス航空は、米国路線や国内路線の機材をパリやローマ便に振り向けるなど、需要の変化に対応しています。> カンタス航空は、代替ルートを求める顧客による欧州への国際旅行需要が引き続き強いと見ています。オーストラリアの航空管制機関エアサービス・オーストラリアによると、3月のオーストラリア・中東間の交通量は前年比77％減少しました。その一方で、シンガポール、クアラルンプール、香港、東京、ソウルといったアジアのゲートウェイが、代替ハブとして台頭しつつあります。