تزايد الطلب على الخام الثقيل لإنتاج وقود السفن بسبب الحرب

تواجه شركات توريد وقود السفن نقصاً متزايداً في إمدادات النفط الخام "الثقيل الحلو" عالي الكثافة ومنخفض الكبريت، حيث تتنافس المصافي للحصول على هذه الخامات لتعويض نقص الواردات من الشرق الأوسط نتيجة الحرب الإيرانية. ويؤدي هذا التنافس إلى تقليص المكونات المتاحة لمزج الوقود، في وقت تخفض فيه المصافي إنتاجها من زيت الوقود منخفض الكبريت (LSFO) بسبب نقص الخام، مما يرفع العلاوات السعرية لهذا النوع من الوقود المستخدم في السفن.

وتُصدر خامات مثل "مزيج دار" من جنوب السودان وخامي "فينسنت" و"بيرينيه" من أستراليا عادةً إلى مراكز التموين في سنغافورة والفجيرة في الإمارات العربية المتحدة لسهولة مزجها وإنتاج وقود سفن بمعايير بيئية محددة. ومع ذلك، أدت الحرب التي بدأت في فبراير إلى تحويل هذه الإمدادات نحو المصافي، مما أثر على توازن الأسواق التي تراقب تحركات خام برنت و خام غرب تكساس الوسيط.

ووفقاً لبيانات "كيبلر"، استوردت الصين كميات كبيرة من مزيج دار خلال شهري مارس وأبريل لتعويض نقص الخام الحامض المتوسط. وأوضح إمريل جميل، كبير المحللين في مجموعة بورصة لندن، أن هذا التحول يقلص مخزونات مواد المزج في السوق.

ستؤدي عمليات خفض التشغيل في المصافي إلى إعطاء الأولوية لإنتاج نواتج التقطير مثل الديزل ووقود الطائرات على حساب زيت الوقود منخفض الكبريت، مما يقلل المعروض المخصص للسفن.

ورغم أن زيادة الواردات من البرازيل ساعدت في خفض العلاوات السعرية من مستوياتها القياسية، إلا أن النقص المستمر قد يدفع الموردين لاستخدام مواد غير تقليدية. وحذر كريس تيرنر، المدير الفني في "إنتيغريت فيولز"، من أن هذا التوجه قد يؤدي لمشاكل في الجودة تضر بمحركات السفن.

إن استخدام اللقيم غير التقليدي هو استجابة متوقعة لتقلص الإمدادات بسبب توترات الشرق الأوسط والاضطرابات حول مضيق هرمز.

وأكد تيرنر أن هذه الظاهرة تكررت في كل الأزمات الكبرى خلال العقد الماضي، مما يتطلب من السفن التحقق بدقة من مكونات الوقود التي تحصل عليها من الموردين، وهو ما شددت عليه وكالة اختبار الوقود (VPS) في إشعارها الأخير.