燃油供应受中东冲突影响持续中断导致非洲航空公司面临运营成本激增与库存告急压力

随着美国与以色列对伊朗的冲突导致供应短缺，全球航空公司正面临飙升的航空燃油价格。这导致消费者面临附加费，而航空公司则在燃油日益稀缺的情况下，努力应对波动的成本。非洲是受此类供应中断和高价影响最严重的地区之一。根据金融和商品分析机构标普全球的数据，非洲大陆约 70% 的航空燃油和煤油进口通过霍尔木兹海峡。自 2 月下旬冲突开始以来，从中东炼油厂通过该海峡的燃油运输几乎停滞，导致全球约五分之一的石油和液化天然气供应从市场上消失。南非国家航空公司的飞行运营执行董事 Jannie de Klerk 表示，在非洲南部、西部和东部的机场，价格在抵达时就需要重新谈判。> 「当你到达那里时，价格已经变了。」他指出，如果战争持续，燃油供应将成为大问题，价格的不稳定性使得飞行任务极具挑战。例如，在一次从兰塞利亚经圣赫勒拿前往开普敦接送急救病人的往返航班中，航空燃油价格在去程和回程之间的 10 小时内，每升上涨了 6 兰特，达到每升 24 兰特。根据伦敦证券交易所集团的数据，自冲突开始以来，西北欧的航空燃油价格已飙升至每桶近 239 美元的历史高点，亚洲的价格也接近每桶 200 美元。非洲航空协会指出，航空燃油通常占非洲航空公司运营成本的 30% 至 40% 以上，而全球平均水平仅为 20% 至 25%。南非廉价航空公司 FlySafair 表示，燃油通常占其直接运营成本的 50% 至 55%。该公司目前运营着 37 架由波音公司制造的 737-800 客机，据估计，按照当前价格，每飞行小时的额外成本约为 35,000 兰特。目前，南非沿海机场的航空燃油价格在一周内上涨了 70%。与此同时，非洲各地的实物库存正在减少。南非航空公司代表委员会表示，国内库存仅够维持三到四周。肯尼亚截至 3 月 10 日约有 50 天的库存，而赞比亚政府警告称，该国仅剩 10 天的库存，并提醒行业参与者不要恐慌性购买或囤积。Airlink 首席执行官 de Villiers Engelbrecht 表示，虽然 3 月和 4 月剩余时间的燃油充足，但此后的不确定性正在增加。> 「剧烈的价格调整往往更为直接，而库存短缺则更具可预测性，理论上也更容易管理。」为了应对危机，FlySafair 等航空公司已开始征收临时燃油附加费，Airlink 则在考虑调整票价或削减航班运力以降低直接变动成本。咨询机构 CITAC 警告称，由于严重依赖进口精炼产品，肯尼亚、马达加斯加和南非等国最容易受到燃油短缺的影响。非洲有限的炼油能力加剧了这一问题，现有的炼油厂规模较小，难以满足国内需求。在南非，自 2020 年和 2022 年两家大型工厂关闭后，目前仅有萨索尔的 Natref 和嘉能可的 Astron Energy 炼油厂仍在运营。欧洲航空公司负责人也发出警告，中东冲突的持续将不可避免地导致票价上涨。去年，欧洲约占海湾地区通过霍尔木兹海峡出口的航空燃油流量的四分之三。Rystad Energy 分析师 Janiv Shah 指出，随着欧洲在夏季需求高峰前重新补货，这构成了巨大的供应风险。亚洲虽然也严重依赖该海峡，但库存水平高于非洲和欧洲。不过，作为全球最大的石油进口国，中国已采取保护国内供应的措施，消息人士称，中国已禁止出口柴油、汽油和航空燃油，禁令将至少持续到 3 月底。