Hàng không châu Âu muốn nới lỏng quy định nhiên liệu xanh
Các hãng hàng không châu Âu đề nghị lùi thời hạn dùng nhiên liệu xanh do giá dầu tăng cao. Xung đột Trung Đông gây áp lực lớn lên chi phí và lộ trình bay.
Các lãnh đạo ngành hàng không châu Âu đang nhóm họp tại Brussels vào thứ Năm tuần này trong bối cảnh bóng đen chiến tranh tại Trung Đông và giá dầu leo thang đang bao trùm ngành công nghiệp. Các giám đốc điều hành dự kiến sẽ thúc đẩy việc đẩy lùi chương trình nghị sự xanh của Liên minh châu Âu (EU) và những quy định mà ngành này cho là rườm rà xung quanh nhiên liệu hàng không bền vững.
Dẫn lý do thiếu hụt nguồn cung và chi phí cao đến mức không thể chi trả, các hãng hàng không châu Âu được dự báo sẽ kêu gọi các nhà quản lý rút lại các quy định bắt buộc sử dụng nhiên liệu phản lực tổng hợp bền vững (eSAF) bắt đầu từ năm 2030. Động thái vận động hành lang này diễn ra sau khi AIR FRANCE-KLM, Ryanair Holdings plc, Lufthansa, easyJet plc và IAG (chủ sở hữu British Airways) đã dành nhiều năm để phàn nàn về gánh nặng không bình đẳng, tạo lợi thế chi phí cho các hãng hàng không châu Á và Trung Đông.
Trong khi vấn đề bền vững đang được chú trọng, cuộc chiến liên quan đến Iran và giá dầu vượt ngưỡng 100 USD/thùng có khả năng sẽ là tâm điểm chính. Xung đột tại Trung Đông đã đẩy ngành hàng không vào tình trạng hỗn loạn với nhiều chuyến bay bị hủy hoặc phải thay đổi lộ trình hàng ngàn dặm do hầu hết không phận trên vùng Vịnh vẫn đóng cửa vì lo ngại các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái.
Giá nhiên liệu phản lực đã tăng vọt, đẩy chi phí vận hành lên cao. Tại châu Âu, giá nhiên liệu đã tăng gấp đôi, trong khi tại châu Á tăng gần 80% kể từ khi các cuộc tấn công của Hoa Kỳ và Israel nhắm vào Iran bắt đầu vào cuối tháng 2. Air France-KLM và SAS đã tuyên bố sẽ phải tăng giá vé, trong khi Finnair cảnh báo về rủi ro cạn kiệt nguồn cung nhiên liệu phản lực do việc đóng cửa eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển dầu mỏ quan trọng.
Ông Christian Meisner, người đứng đầu bộ phận nhân sự tại nhà sản xuất động cơ phản lực GE Aerospace, cho biết ngành công nghiệp vẫn đang tiến tới với các khoản đầu tư vào công nghệ tiết kiệm nhiên liệu bất chấp những bất ổn.
"Dù tình hình thế giới có nghiêm trọng đến đâu, chúng tôi không thấy các hãng hàng không ngừng nhận máy bay mới."
Ông Meisner chia sẻ thêm rằng cuộc khủng hoảng này có thể khiến các hãng tập trung cấp thiết hơn vào hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Trong khi đó, các hãng hàng không Mỹ như Delta Air Lines, Inc. tuần này đã cảnh báo về việc giá vé tăng cao do nhiều hãng vận tải Hoa Kỳ không thực hiện nghiệp vụ phòng vệ giá nhiên liệu. Tuy nhiên, nhu cầu du lịch mùa xuân vẫn duy trì ở mức mạnh mẽ.
Các hãng hàng không hàng đầu của châu Âu phần lớn đã thực hiện phòng vệ giá và sẽ được bảo vệ khỏi cú sốc giá do chiến tranh gây ra, ít nhất là trong vài tháng tới. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dự báo vào tháng 12 rằng các hãng hàng không châu Âu sẽ là nhóm có lợi nhuận cao nhất thế giới, vượt qua các hãng hàng không Bắc Mỹ trong năm nay.
Các nhà phân tích cho rằng khách du lịch châu Âu có khả năng sẽ chọn các điểm đến gần nhà hơn để cắt giảm thời gian bay và tránh các chuyến bay đường dài qua Trung Đông. CEO của Ryanair, Michael O'Leary, cho biết hãng hàng không giá rẻ này đang kỳ vọng lượng đặt vé du lịch trong nội bộ châu Âu sẽ tăng lên, trong khi British Airways đang bổ sung thêm các chuyến bay đến các điểm đến như Caribbean để tránh không phận Trung Đông.
