Hàng không tăng giá vé và cắt giảm chuyến bay vì giá dầu

Các hãng hàng không toàn cầu đã bắt đầu tăng giá vé và cắt giảm công suất để đối phó với sự tăng vọt đột ngột của giá dầu. Tuy nhiên, khả năng duy trì lợi nhuận của ngành có thể phụ thuộc vào việc liệu người tiêu dùng có thắt chặt chi tiêu cho việc đi lại khi chi phí xăng dầu đe dọa ngân sách hộ gia đình hay không. Trước khi cuộc xung đột giữa Hoa Kỳ-Israel với Iran bắt đầu vào tháng trước, ngành hàng không đã dự báo mức lợi nhuận kỷ lục 41 tỷ USD vào năm 2026. Tuy nhiên, việc giá nhiên liệu bay tăng gấp đôi đã đặt mục tiêu này vào tình thế rủi ro, buộc các hãng vận tải phải suy nghĩ lại về mạng lưới và chiến lược của mình. Các hãng hàng không từ United Airlines Holdings, Inc. đến AIR NEW ZEALAND LTD và SAS của Scandinavia đã thông báo cắt giảm công suất và tăng giá vé, trong khi những hãng khác áp dụng phụ phí nhiên liệu. Ông Rigas Doganis, cựu lãnh đạo hãng hàng không quốc gia Olympic Airways của Hy Lạp và từng là giám đốc của easyJet plc tại Vương quốc Anh, nhận định các hãng hàng không đang đối mặt với một thách thức mang tính sống còn. > Họ sẽ cần cắt giảm giá vé để kích thích nhu cầu đang suy yếu trong khi chi phí nhiên liệu cao hơn sẽ đẩy họ đến việc tăng giá vé. Năm ngoái, ngành hàng không đã báo cáo lưu lượng hành khách toàn cầu kỷ lục, phục hồi khoảng 9% so với mức trước đại dịch, ngay cả khi phải đối mặt với những thách thức dai dẳng về chuỗi cung ứng ảnh hưởng đến việc giao máy bay mới. Nhu cầu du lịch kỷ lục sau đại dịch và các rào cản cung ứng đã hạn chế sự tăng trưởng công suất, mang lại cho các hãng hàng không quyền định giá đáng kể khi họ lấp đầy nhiều ghế hơn trên mỗi chuyến bay. Tuy nhiên, quy mô tăng giá cần thiết để bù đắp cho sự tăng vọt của giá nhiên liệu bay là rất lớn, vào thời điểm người tiêu dùng đang chịu áp lực từ giá xăng cao hơn, điều có thể hạn chế chi tiêu không thiết yếu. Ông Andrew Lobbenberg, trưởng bộ phận nghiên cứu vốn cổ phần vận tải châu Âu tại Barclays PLC, cho rằng cách duy nhất để tăng giá là giảm công suất. Ông kỳ vọng điều này sẽ xảy ra, tương tự như những gì đã thấy trong các cuộc khủng hoảng trước đây khi các hãng hàng không phải bắt đầu cắt giảm quy mô hoạt động. Giám đốc điều hành Scott Kirby của United Airlines chia sẻ với ABC News rằng giá vé sẽ cần phải tăng 20% để hãng bù đắp được chi phí nhiên liệu tăng cao. Tại Hồng Kông, hãng CATHAY PACIFIC AIRWAYS đã tăng phụ phí nhiên liệu hai lần trong tháng qua. Từ thứ Tư, một chuyến khứ hồi từ Sydney, Úc đến London sẽ chịu mức phụ phí nhiên liệu 800 USD. Trước cuộc xung đột Iran, giá vé hạng phổ thông khứ hồi thông thường trên tuyến này là khoảng 2.000 đô la Úc. Các nhà phân tích cho rằng các hãng hàng không giá rẻ có thể gặp khó khăn nhất vì hành khách của họ nhạy cảm về giá hơn so với khách hàng doanh nghiệp và người tiêu dùng giàu có, những đối tượng mà các đối thủ cao cấp như Delta Air Lines, Inc. và United Airlines đang ngày càng hướng tới. Ông Nathan Gee, trưởng bộ phận nghiên cứu vận tải khu vực châu Á - Thái Bình Dương tại Bank of America Corporation, nhận định về xu hướng thay đổi hành vi của khách hàng. > Tôi nghĩ đối với những hành khách nhạy cảm hơn về giá, ngay cả chuyến bay chặng ngắn cũng bị hạ cấp, có thể chuyển sang đường sắt hoặc xe buýt hoặc các lựa chọn thay thế khác. Cuộc xung đột ở Trung Đông là cú sốc dầu mỏ thứ tư đối với ngành hàng không kể từ đầu thế kỷ này. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên các hãng vận tải như của Việt Nam bày tỏ lo ngại về việc đảm bảo nguồn cung nhiên liệu vật chất do việc đóng cửa eo biển Hormuz. Các cú sốc trước đó bao gồm giai đoạn 2007-2008 trước cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, giai đoạn Mùa xuân Ả Rập quanh năm 2011 và lần thứ ba sau khi cuộc chiến giữa Nga và Ukraine nổ ra vào năm 2022. Một loạt các vụ sáp nhập từ năm 2008 đến 2014 đã giảm tám hãng hàng không lớn của Mỹ xuống còn bốn, mở ra kỷ nguyên kiểm soát công suất chặt chẽ hơn. Trong khi đó, các hãng hàng không giá rẻ như Ryanair Holdings plc và IndiGo của Ấn Độ dựa vào đội bay đơn chủng loại máy bay và thời gian quay đầu nhanh để giữ chi phí đơn vị ở mức thấp. Việc thay thế các máy bay cũ, tiêu tốn nhiều nhiên liệu bằng các mẫu máy bay tiết kiệm năng lượng hơn là cách rõ ràng để cắt giảm chi phí. Tuy nhiên, tình trạng thiếu hụt chuỗi cung ứng nghiêm trọng sau đại dịch và các vấn đề với động cơ thế hệ mới đã làm chậm việc giao hàng. Dan Taylor, trưởng bộ phận tư vấn tại công ty tư vấn hàng không IBA, cho biết cú sốc dầu mỏ hiện tại dự kiến sẽ nới rộng khoảng cách giữa các hãng hàng không có tiềm lực tài chính mạnh và yếu. > Các hãng hàng không có bảng cân đối kế toán vững chắc, khả năng định giá mạnh mẽ và khả năng tiếp cận vốn đáng tin cậy sẽ có vị thế tốt hơn để hấp thụ các áp lực đang diễn ra. Ngược lại, những hãng hàng không có lợi nhuận thấp và các lựa chọn tài trợ hạn chế có thể phải đối mặt với áp lực tài chính ngày càng tăng nếu nhu cầu đi lại suy giảm.