Alta do petróleo eleva custos de cruzeiros e Carnival Corp

As operadoras de cruzeiros enfrentam águas turbulentas à medida que a alta dos preços do petróleo eleva os custos de combustível. Analistas alertam que a Carnival Corporation & plc pode sofrer o maior impacto em seus lucros de 2026, sendo a única grande linha de cruzeiros dos Estados Unidos que não realiza hedge de combustível. Os preços do petróleo subiram mais de 35% desde o início do conflito no Irã, impulsionados por ataques a instalações de transporte e petróleo no Oriente Médio e interrupções no fluxo de energia através do Estreito de Ormuz. Os contratos futuros do Brent ultrapassaram US$ 100 por barril na última sexta-feira, em comparação aos US$ 72,48 registrados antes do início das hostilidades. As linhas de cruzeiro, que dependem de óleo combustível pesado e gasóleo marinho, recorrem ao hedge para fixar preços por meio de contratos financeiros e se proteger contra oscilações repentinas. No entanto, a Carnival é uma exceção. Uma variação de 10% no custo do combustível por tonelada métrica reduziria o lucro líquido da Carnival em 2026 em US$ 145 milhões, em comparação com US$ 57 milhões para a rival Royal Caribbean Cruises Ltd., de acordo com os registros mais recentes da empresa. A Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. informou que não atualizou suas proteções de combustível desde o início de março e que a mudança de 10% cortaria o lucro anual por ação em 7 centavos, o equivalente a uma queda de aproximadamente US$ 90 milhões no lucro líquido. Durante o pico do petróleo em 2022, os custos de combustível da Carnival subiram mais rapidamente que os de seus pares. Naquele ano, os gastos representaram 17,7% de sua receita total, contra 12,1% da Royal Caribbean e 14,2% da Norwegian. A Carnival também possui uma frota maior, o que significa que o nível de consumo é superior ao de suas contrapartes. > Nossa melhor proteção contra os custos de combustível é usar menos, por isso focamos em reduzir o consumo de combustível em primeiro lugar. A empresa afirmou que cortou seu uso de combustível em 18% desde 2011, apesar de aumentar a capacidade em cerca de 38% no período, acrescentando que não vê um benefício líquido de longo prazo no hedge. O desafio dos custos ocorre durante a wave season, entre janeiro e março, o período de reservas mais movimentado do setor. Embora as operadoras não tivessem navios no Oriente Médio quando o conflito começou, analistas alertam para uma possível hesitação dos consumidores. > Apesar de não haver exposição direta ao Oriente Médio, choques como este têm o potencial de aumentar a hesitação do consumidor no processo de reserva, especialmente para americanos que pensam em viajar para o exterior. Isso poderia impactar as reservas de clientes americanos para a Europa, particularmente em viagens transatlânticas, que tendem a ter preços mais altos e contribuem de forma desproporcional para a renda das operadoras no terceiro trimestre.