Delta Air Lines reduz metas de combustível e emissões zero
A Delta Air Lines removeu a meta de usar 10% de combustível sustentável até 2030. O plano de emissões zero para 2050 agora é tratado como uma aspiração.
A companhia aérea Delta Air Lines Inc reduziu discretamente suas ambições ambientais, removendo dois compromissos fundamentais de sua página de sustentabilidade na última semana. A mudança sinaliza os desafios crescentes que o setor de aviação enfrenta para cumprir promessas de descarbonização diante de custos elevados e limitações tecnológicas.
A transportadora sediada em Atlanta excluiu a promessa de utilizar combustível de aviação sustentável (SAF) em 10% de seu consumo total até 2030. Além disso, a Delta reformulou sua busca para atingir emissões líquidas zero até 2050, passando a descrever o objetivo como uma aspiração, e não mais como uma meta definitiva. O SAF, produzido majoritariamente a partir de resíduos ou óleo de cozinha usado, pode reduzir drasticamente as emissões em comparação ao combustível tradicional, mas seu preço de mercado continua sendo de duas a cinco vezes superior ao do querosene convencional.
De acordo com um porta-voz da empresa citado em relatórios da Bloomberg, a viabilidade das metas climáticas está atrelada ao ritmo de desenvolvimento do setor de energia.
"A Delta ainda vê o SAF como uma das formas mais importantes de descarbonizar os voos, mas seu desenvolvimento lento ameaça as ambições climáticas do setor."
A Delta não respondeu imediatamente aos pedidos de comentário da Reuters. O cenário de incerteza reflete preocupações maiores no setor. Em fevereiro, Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA), destacou que a escassez de novas aeronaves mais eficientes e a falta de oferta de combustíveis alternativos estão elevando os lucros dos fornecedores e colocando em risco o principal objetivo de emissões da indústria.
As cerca de 350 companhias aéreas que compõem a IATA adotaram, em 2021, o objetivo de mitigar emissões que representam entre 2% e 3% do total global. O sucesso dessa iniciativa depende quase inteiramente da adoção em larga escala do SAF e do acesso oportuno a novos motores e aviões, processos que atualmente sofrem com atrasos persistentes nas cadeias de suprimentos globais.
