中国の燃料輸出禁止によりアジアの供給不足が一段と深刻化し域内の燃料価格高騰に拍車がかかる見通しとなりました

中国によるディーゼル、ガソリン、ジェット燃料の輸出禁止措置が、アジア市場の燃料不足をさらに悪化させ、価格を押し上げる要因となっています。米国とイスラエルによるイランへの軍事行動の影響で供給が逼迫する中、アジアの産業界や輸送業者はさらなる苦境に立たされています。

輸出禁止措置が取られる以前から、アジアの石油精製業者は代替の原油調達に奔走していました。ホルムズ海峡の航行停止により、アジアへ燃料を供給する中東の製油所が相次いで閉鎖されたためです。世界最大の石油輸入国である中国は、国内の在庫不足を未然に防ぐため、少なくとも3月末まで燃料輸出を禁止しました。昨年の中国の燃料輸出額は220億ドルに達しています。

特にオーストラリア、バングラデシュ、フィリピンは中国からの燃料供給への依存度が高く、他国からの調達を余儀なくされています。中国は韓国、インド、シンガポールに次ぐアジア第4位のクリーン燃料輸出国であり、地域の需給を調整する「スイング・サプライヤー」として重要な役割を担ってきました。

Kplerのアナリスト、ザミール・ユソフ氏は市場の現状について次のように分析しています。 > 残るアジアの輸出諸国には、地域のスイング・サプライヤーとしての中国の役割を代替できるほどの余剰能力はない。

ロンドン証券取引所グループ（LSEG）のデータによると、3月17日のアジア市場におけるディーゼル価格は1バレルあたり150ドル、ジェット燃料は163ドルに急騰しました。これは開戦前の約92ドルから大幅な上昇となります。また、ガソリン価格も2月下旬の79.30ドルから139.80ドルへと跳ね上がっています。

ベトナムはすでに、燃料不足のリスクから4月の減便を検討するよう航空各社に警告を発しました。中国の国有企業である中国石油天然気（ペトロチャイナ）やユニペックはバングラデシュに燃料を供給していますが、バングラデシュ政府は契約量の確保について中国大使館に保証を求めています。バングラデシュのアニンダ・イスラム・アミット電力・エネルギー・鉱物資源担当国務大臣は次のように述べています。 > この危機的な時期に、彼らが供給を継続してくれることを願っている。

供給制限の動きは地域全体に広がっています。タイは精製燃料の輸出をほぼ禁止し、韓国も輸出量を前年水準に制限しました。さらに、日本やインドの製油所も輸出入札の実施に消極的になっています。コンサルタント会社ウッドマッケンジーは、アジア全体で日量最大600万バレルの原油処理能力が削減される可能性があると指摘しています。

こうした状況下で、エクソンモービルは米国湾岸からオーストラリアへガソリンを輸送するために3隻の船舶をチャーターしました。これは通常では考えられない高コストなルートであり、現在の供給混乱がいかに深刻であるかを浮き彫りにしています。