Nhiều hãng tàu thận trọng khi qua eo biển Hormuz ngày 8/4

Các chủ tàu vào hôm thứ Tư cho biết họ cần sự rõ ràng hơn về các điều khoản ngừng bắn giữa Hoa Kỳ và Iran trước khi nối lại hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz. Tuyên bố này được đưa ra trong bối cảnh Tehran cảnh báo rằng tuyến đường thủy chiến lược này vẫn đóng cửa đối với các tàu thuyền không có giấy phép.

Cuộc xung đột kéo dài sáu tuần đã khiến lưu thông qua eo biển Hormuz — nơi trung chuyển khoảng 20% sản lượng dầu mỏ và khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu — gần như bị đình trệ, đẩy giá năng lượng thế giới tăng vọt. Phía Iran tuyên bố sẽ cung cấp lối đi an toàn với sự phối hợp của lực lượng vũ trang, nhưng lực lượng tuần duyên nước này cảnh báo rằng bất kỳ con tàu nào cố gắng di chuyển mà không có sự cho phép sẽ bị nhắm mục tiêu và tiêu hủy.

"Hoạt động quá cảnh tại eo biển Hormuz vẫn chưa được mở lại và bạn phải nhận được sự cho phép từ hải quân Sepah của Iran."

Đây là nội dung thông điệp vô tuyến mà hai chủ tàu nhận được và chia sẻ với Reuters. Trong khi đó, truyền hình nhà nước Iran đưa tin con tàu đầu tiên đã đi qua eo biển với sự cho phép của chính quyền sau lệnh ngừng bắn. Mặc dù danh tính con tàu không được tiết lộ ngay lập tức, dữ liệu từ MarineTraffic cho thấy hai tàu chở hàng rời thuộc sở hữu của Hy Lạp và hai tàu của Trung Quốc đã đi qua khu vực này kể từ sáng thứ Tư. Trước đó, Iran cũng đã đạt được các thỏa thuận về hành lang an toàn với một số quốc gia, bao gồm Ấn Độ và Iraq.

Tuy nhiên, các tập đoàn vận tải lớn vẫn tỏ ra vô cùng thận trọng. Hãng tàu Maersk của Đan Mạch cho biết thỏa thuận ngừng bắn có thể tạo ra cơ hội quá cảnh nhưng vẫn chưa mang lại sự chắc chắn hoàn toàn về an ninh hàng hải. Tương tự, hãng vận tải container Đức là HAPAG-LLOYD AG khẳng định họ cần thấy lệnh ngừng bắn được duy trì ổn định trước khi bắt đầu nhận đơn hàng cho các thị trường cụ thể.

Ông Rolf Habben Jansen, CEO của Hapag-Lloyd, nhận định rằng việc khôi phục dòng chảy giao thương trở lại bình thường có thể mất ít nhất từ sáu đến tám tuần. Trong khi đó, ông Lars Barstad, CEO của tập đoàn tàu chở dầu FRONTLINE PLC, cho biết công ty vẫn đang đánh giá tác động của lệnh ngừng bắn đối với ngành vận tải biển.

"Tôi muốn xem xét kỹ các điều khoản chi tiết."

Ông Jakob Larsen, Giám đốc An toàn và An ninh của Bimco, cảnh báo rằng các tàu rời khỏi vùng Vịnh mà không có sự phối hợp trước với các cơ quan chức năng của Mỹ và Iran sẽ phải đối mặt với rủi ro cao. Theo Trung tâm Thông tin Hàng hải chung do Hải quân Hoa Kỳ dẫn đầu, kể từ khi cuộc chiến bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, đã có gần 30 sự cố hàng hải liên quan đến tàu thương mại và cơ sở hạ tầng ngoài khơi được báo cáo trong khu vực.

Tính đến thứ Ba, dữ liệu từ Kpler cho thấy có khoảng 187 tàu chở dầu đang chở 172 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm tinh chế nằm bên trong vùng Vịnh. Các nguồn tin vận tải cho biết nhu cầu bốc hàng tại vùng Vịnh đã bắt đầu tăng lên từ các nhà lọc dầu châu Á, cũng như từ tập đoàn thương mại GLENCORE PLC và gã khổng lồ dầu mỏ Pháp là TOTALENERGIES SE.

Các nền kinh tế châu Á, vốn là những bên mua dầu chính đi qua eo biển này, đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự gián đoạn. Anoop Singh, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu vận tải toàn cầu tại Oil Brokerage, dự báo rằng hơn 50 tàu VLCC và khoảng 15 tàu Suezmax có thể sớm rời vùng Vịnh.

"Chúng tôi kỳ vọng các tàu chở dầu và dòng dầu chảy đến các quốc gia thân thiện với Iran sẽ là những đối tượng đầu tiên được quá cảnh."

Tại Singapore và Na Uy, giới quan sát thị trường đang theo dõi sát sao mọi diễn biến. Vương quốc Anh cũng vừa tuyên bố sẽ làm việc với các lĩnh vực vận tải, bảo hiểm và năng lượng để nỗ lực khôi phục lòng tin vào việc sử dụng eo biển Hormuz.