Rủi ro từ đội bay mới của các hãng hàng không giá rẻ

Các hãng hàng không giá rẻ (ULCC) đang sở hữu những đội bay mới và tiết kiệm nhiên liệu nhất ngành. Tuy nhiên, nếu nhu cầu đi lại tại Hoa Kỳ sụt giảm do bất ổn kinh tế vĩ mô, chi phí thanh toán cho các máy bay mới này có thể trở thành rào cản đối với lợi nhuận. Trong khi các hãng hàng không báo cáo nhu cầu du lịch mùa xuân mạnh mẽ, cuộc xung đột giữa Israel và Iran đã đẩy giá nhiên liệu phản lực vượt ngưỡng 200 USD/thùng. Các hãng hàng không truyền thống như United Airlines Holdings, Inc. đã bắt đầu cắt giảm công suất và tạm dừng hoạt động một số máy bay để tiết kiệm chi phí, một lựa chọn mà Frontier Group Holdings, Inc. có thể không có được. Đại diện Frontier cho biết nhu cầu đã cải thiện trong quý đầu tiên khi hãng lấp đầy khoảng trống mà Spirit Airlines để lại tại Bờ Tây. Hãng khẳng định sở hữu đội bay tiết kiệm nhiên liệu nhất nước Mỹ với mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi hành khách thấp hơn 40% so với các đối thủ. > "Chúng tôi bắt đầu từ một vị thế tốt hơn trên cơ sở mỗi hành khách, nhờ mô hình kinh doanh mật độ cao và sự chiếm ưu thế của các máy bay mới trong đội bay," James Dempsey, CEO của Frontier, phát biểu tại hội nghị JP Morgan Industrials vào thứ Ba. Thành công của các hãng giá rẻ phụ thuộc vào việc giữ cho máy bay luôn hoạt động. Michael Linenberg, chuyên gia phân tích tại Deutsche Bank AG, nhận định rằng việc để một máy bay mới dừng hoạt động tốn kém hơn nhiều so với một chiếc máy bay cũ đã khấu hao hết. > "Nếu giá nhiên liệu tăng hơn gấp đôi, việc vận hành một chiếc máy bay hiệu quả hơn 15% so với thế hệ cũ thậm chí không đủ để bù đắp những tổn thất tài chính." Spirit Airlines, với mục tiêu thoát khỏi tình trạng phá sản vào cuối năm nay, đã quyết định trả lại cho bên cho thuê hoặc bán hầu hết các máy bay Airbus SE A320neo mới. Chuyên gia Henry Harteveldt cho rằng chi phí sở hữu cao khiến những chiếc phản lực này quá đắt đỏ để duy trì. Tại Frontier, chi phí thuê máy bay đã tăng 11% lên 748 triệu USD trong năm 2025 khi hãng tiếp nhận thêm máy bay mới. Tính đến tháng 12 năm 2025, khoảng 85% đội bay của Frontier là dòng Airbus A320neo. Christopher Anderson từ Đại học Cornell lưu ý rằng các hãng có đội bay mới đối mặt với áp lực tạo ra dòng tiền đủ để thanh toán cho các máy bay đó. Ngoài ra, các máy bay mới cũng đi kèm với hóa đơn bảo trì cao hơn do các động cơ thế hệ mới ưu tiên hiệu suất nhiên liệu hơn là độ bền.