Aerolíneas europeas piden aplazar el combustible verde

Las aerolíneas europeas han comenzado a cuestionar las normativas previstas sobre el combustible de aviación sintético sostenible, según informaron fuentes conocedoras de la situación. Esta postura refleja la preocupación del sector por los elevados costes y la falta de disponibilidad de este combustible ecológico. La industria planea solicitar formalmente un retraso en las nuevas normas de la Unión Europea, cuya entrada en vigor está prevista para 2030, las cuales exigen que las aerolíneas utilicen una cuota mínima de combustible sintético o eSAF. Este movimiento, que se anunciará previsiblemente este jueves, aún está siendo debatido internamente y podría cambiar ante la resistencia de los reguladores. La Comisión Europea no ha emitido comentarios inmediatos al respecto. El sector aéreo, impactado recientemente por el conflicto en Irán que ha afectado las rutas y aumentado los costes operativos, sostiene que los mandatos de combustible verde son demasiado rigurosos y que no hay suficiente oferta en el mercado para cumplir con las exigencias comunitarias. La iniciativa surge de los miembros de la asociación Airlines for Europe (A4E), que agrupa a compañías como AIR FRANCE-KLM, Deutsche Lufthansa AG, Ryanair Holdings plc y easyJet plc, junto a IAG. El objetivo de estas empresas es posponer los requisitos de eSAF hasta que la producción alcance niveles adecuados. Sin embargo, organizaciones como Transport and Environment (T&E) se oponen firmemente a cualquier demora. Camille Mutrelle, responsable de políticas de T&E, destacó los riesgos de frenar la transición energética en el sector. > "Si posponemos, las empresas emergentes de eSAF morirán y Europa perderá la ventaja de ser la primera en actuar." Según las reglas actuales, la Unión Europea exige que el 2% del combustible en los aeropuertos de la región sea sostenible en 2025, aumentando al 6% para 2030. De ese total, el 1,2% debe ser obligatoriamente SAF sintético a partir de 2030, una cifra que escalará hasta el 5% en 2035. Las aerolíneas argumentan que la oferta de este combustible es casi nula y que las plantas de producción proyectadas no estarán listas a tiempo. En la actualidad, la mayor parte del SAF se fabrica a partir de aceites reciclados o residuos animales, con un coste de tres a cinco veces superior al queroseno tradicional, representando apenas el 0,3% del suministro mundial. El combustible sintético, aunque más limpio al producirse con hidrógeno verde o CO2 capturado, resulta todavía más caro de fabricar que las alternativas biológicas.