面对中国本土电动汽车品牌崛起大众与宝马等德国车企销量下滑并正通过加大在华研发投入寻求转型

40多年前，大众汽车 在其首届中国车展上大放异彩。然而，随着本土品牌引领追求科技感的年轻一代，这家德国汽车巨头已失去其领先地位。曾经引以为傲的内燃机传统在如今全球最大的汽车市场中已不再具有统治力，本土车企推出的电动汽车不仅价格实惠，更像是“装在轮子上的移动电话”。大众汽车品牌中国首席执行官罗伯特·齐塞克（Robert Cisek）表示： > 也许一些年轻客户认为我们是‘父母辈’的品牌。 面对中国品牌的迅速崛起，大众及其旗下的保时捷、奥迪，以及竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰的销量均出现下滑。这些车企曾有三分之一的销量来自中国，如今正竭力止损。在占据中国市场第一宝座长达四分之一个世纪后，大众在2024年被电动汽车巨头比亚迪超越，并在2025年被吉利汽车挤至第三位。齐塞克感叹道： > 中国汽车市场对这些公司的转变——从增长引擎变为战场——超乎想象。 1985年大众首次参加上海车展时，当地人对德国车企的营销材料质量印象深刻。时任首席执行官卡尔·哈恩（Carl Hahn）在回忆录中写道： > 我们遇到了难以想象的庞大人群，我们的宣传册被一抢而空。 对于当时的人们来说，仅仅惊叹于纸张和印刷的质量并梦想拥有一辆车就足够了。如今，这家德国汽车集团在北京车展上需要的不仅仅是精美的纸张。在每四辆新车中就有一辆是纯电动的市场中，大众等传统车企正奋力追赶。标普全球迁移的数据显示，德国车企在中国的总销量在五年内下降了四分之一，到2025年降至390万辆。分析人士指出，随着中国品牌进入高端细分市场，挑战在今年进一步加剧。 远在沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑的德国汽车高管低估了中国同行在电动汽车领域的发展速度。汽车顾问费利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）表示： > 他们没有预见到这一巨大的变化，也没有预见到它到来的速度。 德国传统车企必须扭转在华业务，否则将在这个被大众首席执行官奥利弗·布鲁姆视为“未来汽车训练场”的国家失去影响力。大众集团计划今年在中国推出20款新能源车型，包括纯电动、插电式混合动力和增程版车型。大众将在北京首发四款新电动车型，包括与一汽及电动汽车制造商小鹏汽车合作开发的车型。此外，奥迪将推出仅限中国市场的“AUDI”新品牌，该品牌由大众与上汽集团共同开发，并去掉了标志性的四环标志。 上海研究机构Automotive Foresight的董事总经理张豫表示，德国品牌正受到自身传统和对快速变革抵触情绪的影响： > 你不能真的依靠镀铬金属条、纳帕皮革座椅和百年历史来打动消费者。 如今，大众、奔驰和宝马正越来越多地依赖中国供应商来追赶进度，包括自动驾驶领域的Momenta和车载软件开发商亿咖通科技。尽管“德国制造”仍是全球公认的品质保障，但调查显示，包括中国在内的年轻消费者正趋向于避开德国车。齐塞克总结道： > 好的一面是，大众在安全、可靠和质量方面确实拥有信誉。 但与此同时，这在某种程度上也是一种负担。