Hàng không Mỹ gặp khó khi giá nhiên liệu tăng mạnh
Các hãng hàng không Mỹ đối mặt chi phí 5,8 tỷ USD do ngừng phòng vệ giá nhiên liệu. Doanh nghiệp có thể tăng giá vé để bù đắp khi xung đột Iran kéo dài.
Việc các hãng hàng không Hoa Kỳ từ bỏ thói quen phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu từ lâu đang đẩy họ vào tình thế nguy hiểm. Trong bối cảnh căng thẳng leo thang sau các cuộc không kích của Mỹ và Israel nhắm vào Iran, giá dầu tăng vọt có thể bào mòn đáng kể lợi nhuận của ngành hàng không nếu xung đột kéo dài. Giá nhiên liệu bay đã tăng 15% chỉ trong tuần qua, tạo thêm áp lực cho một ngành vốn đang chật vật với hơn 20.000 chuyến bay bị hủy và hàng ngàn hành khách bị mắc kẹt. Nhiên liệu là chi phí lớn thứ hai đối với các hãng vận tải hàng không sau nhân công, thường chiếm từ một phần năm đến một phần tư chi phí hoạt động. Tuy nhiên, các hãng hàng không Mỹ phần lớn đã ngừng phòng ngừa rủi ro này trong hai thập kỷ qua. Southwest Airlines Co., một đơn vị từng rất tích cực trong việc này, đã chấm dứt hoạt động vào năm 2025 với lý do chi phí đắt đỏ và tính không ổn định. Ngược lại, các doanh nghiệp châu Âu và châu Á như Air France-KLM S.A. và CATHAY PACIFIC AIRWAYS vẫn duy trì các chiến lược phòng ngừa rủi ro chặt chẽ thông qua các hợp đồng phái sinh.
Nếu không có các hợp đồng phòng ngừa, các hãng hàng không sẽ phải đối mặt trực tiếp với sự gia tăng kéo dài của giá nhiên liệu bay, hiện ở mức trung bình 2,83 USD/gallon. Tại vùng Vịnh Hoa Kỳ, giá nhiên liệu giao ngay đã vọt lên 4,12 USD/gallon vào thứ Năm, mức cao nhất kể từ tháng 6/2022. Theo báo cáo từ các cơ quan quản lý, nếu giá nhiên liệu tăng thêm 1 cent mỗi gallon, chi phí nhiên liệu hàng năm của Delta Air Lines, Inc. sẽ tăng khoảng 40 triệu USD. Đối với American Airlines Group Inc., con số này là khoảng 50 triệu USD, phản ánh quy mô đội bay lớn khi hãng này sử dụng lượng nhiên liệu gấp đôi so với Southwest vào năm 2025. United Airlines Holdings, Inc. cũng đối mặt với dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) trong quý 1 chỉ từ 5 đến 22 cent, thấp hơn nhiều so với dự báo 1 USD đến 1,50 USD trước đó.
Tác động đến biên lợi nhuận sẽ phụ thuộc vào thời gian diễn ra xung đột và khả năng bù đắp chi phí của từng hãng. Một số hãng có thể tăng giá vé nhờ dựa vào phân khúc khách hàng cao cấp và khách doanh nghiệp. Nhà phân tích Ravi Shanker từ Morgan Stanley nhận định:
Tôi khá chắc chắn rằng các hãng hàng không tại Mỹ sẽ vẫn không thực hiện phòng ngừa rủi ro và thay vào đó sẽ tìm cách chuyển chi phí sang cho người tiêu dùng cuối cùng nếu lạm phát nhiên liệu kéo dài.
Tuy nhiên, các hãng hàng không như Alaska Air Group, Inc. và JetBlue Airways Corporation, vốn phục vụ thị
