Portugal exige rutas en todo el país para vender TAP
El Gobierno luso exige a los pujadores por TAP potenciar todos los aeropuertos nacionales. Las ofertas no vinculantes deben presentarse antes del 2 de abril.
El gobierno de Portugal ha establecido condiciones estrictas para la privatización de su aerolínea de bandera, TAP. El primer ministro, Luis Montenegro, advirtió que los postores interesados deben presentar planes detallados para fortalecer las operaciones y rutas en todos los aeropuertos del país, y no limitarse únicamente a su centro de operaciones principal en Lisboa.
Los tres grupos que han formalizado su interés en adquirir una participación del 44,9% en TAP son International Consolidated Airlines Group S.A., matriz de British Airways con sede en el Reino Unido, el grupo Air France-KLM, con sede en Francia, y Deutsche Lufthansa AG, con sede en Alemania. El gobierno portugués invitó a estas compañías a principios de enero a presentar ofertas no vinculantes.
Los activos más valorados de TAP son sus conexiones estratégicas hacia Brasil, los países africanos de habla portuguesa y los Estados Unidos desde su base en Lisboa. El ejecutivo luso pretende mantener y expandir este núcleo operativo, al tiempo que busca incrementar la escala y la competitividad global de la aerolínea.
Sin embargo, Montenegro subrayó que los candidatos deben reforzar la presencia de TAP no solo en la capital, sino también en los otros nueve aeropuertos de la nación, incluyendo Oporto, Faro en la región turística del Algarve, y las terminales de los archipiélagos de las Azores y Madeira.
"Exigiremos que se garantice el pleno aprovechamiento de nuestro potencial de capacidad aeroportuaria. No habrá privatización si no garantizamos esto."
Las ofertas no vinculantes, cuyo plazo de entrega finaliza el 2 de abril, deberán incluir una propuesta económica por la participación en TAP, junto con un plan industrial y estratégico integral. Se prevé que el proceso de privatización se complete durante el segundo semestre de 2026.
Analistas de Bernstein valoraron la participación del 44,9% en aproximadamente 700 millones de euros en noviembre pasado. Según los expertos, esta cifra representa una prima de entre el 25% y el 30% en comparación con sus competidores europeos, un sobreprecio que se justifica por el potencial estratégico y las rutas exclusivas que ofrece la aerolínea portuguesa.
