تراجع حصة شركات السيارات الألمانية في السوق الصينية

بعد مرور أكثر من 40 عاماً على تصدر شركة فولكس فاجن للمشهد في أول معرض سيارات صيني لها، فقدت الشركة مكانتها الرائدة في الصين، حيث أصبحت العلامات التجارية المحلية تفرض إيقاعها على جيل شاب من السائقين المهووسين بالتكنولوجيا. ولم يعد إرث محركات الاحتراق الداخلي الذي يحمل شعار "صنع في ألمانيا" يتمتع بنفس التأثير في أكبر سوق للسيارات في العالم، حيث يطرح صانعو السيارات المحليون مركبات كهربائية براقة وبأسعار معقولة توصف بأنها "هواتف محمولة على عجلات". > "ربما ينظر إلينا بعض العملاء الأصغر سناً على أننا العلامة التجارية المخصصة للآباء." هذا ما صرح به روبرت سيسيك، الرئيس التنفيذي لعلامة فولكس فاجن في الصين، لوكالة رويترز. ومع الصعود النيزكي للعلامات التجارية الصينية، تراجعت مبيعات فولكس فاجن ووحداتها "بورشه" و"أودي"، بالإضافة إلى منافسيها بي إم دبليو ومرسيدس بنز، مما دفعهم للبحث عن حلول لوقف النزيف في سوق كانت تمثل في السابق ثلث مبيعاتهم. وبعد قضاء ربع قرن كأكبر صانع سيارات في الصين، تجاوزت شركة بي واي دي العملاقة للسيارات الكهربائية فولكس فاجن في عام 2024، وتراجعت الأخيرة إلى المركز الثالث خلف شركة جيلي في عام 2025. > "لقد كان تحول سوق السيارات في الصين لهذه الشركات - من محرك للنمو إلى ساحة معركة - أمراً يفوق الخيال." عندما حضرت فولكس فاجن أول معرض سيارات صيني لها في شنغهاي عام 1985، انبهر السكان المحليون بجودة المواد التسويقية للشركة الألمانية. وكتب كارل هان، الرئيس التنفيذي آنذاك الذي أشرف على دخول الشركة إلى الصين، في مذكراته: > "لقد استقبلنا حشد هائل لا يتخيل، ونفدت كتيباتنا من الرفوف." أما الآن، فتحتاج المجموعة الألمانية إلى ما هو أكثر من الورق اللامع للعودة في معرض بكين للسيارات لهذا العام. فبينما كانت تهيمن على إنتاج سيارات الاحتراق، تجد شركات مثل فولكس فاجن نفسها الآن في سباق للحاق بسوق أصبحت فيه أكثر من واحدة من كل أربع سيارات جديدة كهربائية بالكامل. ووفقاً لبيانات "إس آند بي جلوبال موبيليتي"، انخفضت مبيعات الشركات الألمانية مجتمعة بمقدار الربع على مدى خمس سنوات لتصل إلى 3.9 مليون مركبة في عام 2025. ويرى المحللون أن التحديات اشتدت هذا العام مع توغل العلامات التجارية الصينية في الفئة الفاخرة، مستهدفة المستهلكين الأثرياء الذين كانوا يتوقون يوماً ما للجودة الألمانية. ويبدو أن التنفيذيين الألمان في مقراتهم في فولفسبورج وشتوتجارت وميونيخ قد استهانوا بقدرة الصينيين على الهيمنة على تطوير السيارات الكهربائية بهذه السرعة. وقال مستشار السيارات فيليبي مونيوز: > "لم يتوقعوا حدوث هذا التغيير الكبير، ولم يتوقعوا السرعة التي حدث بها." وتحت قيادة أوليفر بلوم، تخطط مجموعة فولكس فاجن لإطلاق 20 طرازاً من "مركبات الطاقة الجديدة" في الصين هذا العام، تشمل موديلات كهربائية بالكامل وهجينة وسيارات كهربائية ذات مدى ممتد. وستعرض الشركة أربع سيارات كهربائية جديدة في بكين، بما في ذلك طرازات تم تطويرها مع شركاء صينيين مثل "فاو" وشركة إكس بنج، بالإضافة إلى أحدث طرازات "AUDI" المخصصة للصين فقط، وهي علامة تجارية جديدة تستبدل الحلقات الشهيرة باسم العلامة المكتوب بأحرف كبيرة، وتم تطويرها بالتعاون مع شركة سايك موتور الصينية. وقال ييل تشانغ، العضو المنتدب لشركة الأبحاث "أوتوموتيف فورسايت" ومقرها شنغهاي، إن العلامات التجارية الألمانية تعاني من ثقل إرثها ومقاومتها للتغيير السريع. > "لا يمكنك الاعتماد حقاً على شرائط الكروم المعدنية، ومقاعد جلد الناپا، وتاريخك الممتد لمائة عام لإقناع المستهلكين." وتعتمد فولكس فاجن ومرسيدس وبي إم دبليو بشكل متزايد على الموردين الصينيين للحاق بالركب، بما في ذلك شركة "مومينتا" الرائدة في القيادة الذاتية ومطور البرمجيات داخل السيارة إيكاركس. ورغم أن شعار "صنع في ألمانيا" يظل علامة جودة موثوقة عالمياً، إلا أن المستهلكين الشباب، بما في ذلك في الصين، باتوا أكثر عرضة لتجنب السيارات الألمانية وفقاً لاستطلاع رأي أجرته شركة "بيريلز باي أليكس بارتنرز". واختتم سيسيك قائلاً: > "الشيء الجيد هو أن هناك بالطبع هذه المصداقية عندما يتعلق الأمر بسلامة فولكس فاجن وموثوقيتها وجودتها."