美国主要铁路公司借卡车运力收紧与运费上涨契机重夺货运市场份额

随着卡车运力收紧和公路运输成本上升，美国 的铁路公司正迎来夺回货运市场份额的关键窗口。CSX运输公司、联合太平洋铁路公司 和 BNSF 等主要铁路运营商正积极行动，试图从卡车运输业手中夺回货源。多年来，低廉的卡车费率和更高的灵活性使得公路运输占据了主导地位，限制了铁路的运量增长和定价权，但这一局面正在发生改变。

货运经纪公司 罗宾逊全球物流 指出，由于小型承运商退出市场，加之联邦政府对驾驶执照、安全及保险要求的监管力度加大，卡车运力正在萎缩。这些压力不仅减少了驾驶员供应，还推高了运营成本。

根据 DAT Freight & Analytics 的数据，2 月份全美厢式货车现货价格已从一年前的每英里 2.03 美元上涨至 2.43 美元。BMO Capital Markets 分析师 Fadi Chamoun 表示，卡车市场的收紧将有力支撑国内多式联运的运量和定价，尤其是在与公路运输竞争最激烈的短途线路上。多式联运作为铁路与卡车竞争的核心战场，正受到各大铁路公司的关注。Chamoun 认为，CSX 和 诺福克南方铁路公司 可能会因其在人口稠密地区的多式联运业务布局而显著受益。

CSX 向路透社表示，将货物从卡车转运至铁路是其业务重点。该公司正在扩建航站楼，并与港口部门合作开发更靠近终端市场的内陆枢纽。与此同时，联合太平洋首席财务官 Jennifer Hamann 在 巴克莱银行 的一次会议上告诉投资者，公司预计约 75% 的新业务增长将来自公路运输的转移。此外，联合太平洋补充称，其待定的对诺福克南方铁路公司的收购若能顺利实施，将创建首个横跨全美的铁路网络，预计最终可从公路上减少约 200 万辆卡车。

由 伯克希尔哈撒韦公司 旗下的 BNSF 也表示，已在芝加哥、达拉斯和凤凰城等地投资扩建航站楼，以应对业务回升。BNSF 消费者产品副总裁 Jon Gabriel 指出，新老客户都在更多地转向铁路。

无论是新托运人还是我们的大型传统客户，都在更多地依赖铁路来获得运力、成本优势和可持续性效益。

他预计铁路预期增长的很大一部分将来自公路货运的转移，并将洛杉矶-芝加哥走廊视为关键驱动因素。对于这一趋势是周期性还是结构性，业内仍有讨论。货运经纪公司 Traffix 的多式联运总监 Drew Roy 认为，这可能反映了深层次的转变。

随着全美范围内 CDL 驾驶员的流失，我认为我们正在看到一种结构性转变。

他指出，自 1 月中旬以来，受冬季风暴和运费上涨影响，运力持续收紧。虽然铁路通常需要保持 15% 的成本优势才能获客，但随着卡车价格上涨，铁路在短至 750 英里的航程中也开始具备竞争力。不过 Roy 也提醒，这种优势可能不会持久。

这是一个周期性行业，随着卡车运力的释放，定价权通常会重新转向公路。