分析指俄罗斯液化天然气因运输成本及合同结构限制难以实现从欧洲向亚洲的出口转型

俄罗斯 威胁要停止向欧洲供应液化天然气（LNG）并将其货物转运至亚洲，但行业分析师指出，受限于长期合同结构以及对北极级油轮的巨大需求，这一目标在实际操作中面临重重困难。俄罗斯总统普京在3月初的一次电视采访中表示，该国可以立即停止对欧供气，并寻求其他买家的长期承诺。

由于美国与以色列冲突对伊朗产生的影响，全球20%的LNG供应实际上已被切断，导致天然气价格飙升。面对欧洲从2025年4月25日起禁止进口俄产短期合同LNG，以及从2027年1月1日起禁止长期合同LNG的禁令，俄罗斯正试图寻找新客户。

也许现在停止供应欧洲市场对我们来说更有利。

普京在采访中如是说。然而，分析人士认为，俄罗斯LNG合同的结构限制了其将天然气运往别处的灵活性。Kpler数据显示，2025年欧盟从俄罗斯西北极地区的亚马尔（Yamal）LNG项目进口了1494万公吨（约203亿立方米）天然气，其中约70%的量与长期合同挂钩。

伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）欧洲天然气与LNG总监汤姆·马泽克-曼瑟（Tom Marzec-Manser）表示，俄罗斯公司今年约有240万吨的现货LNG可用，但在夏季北极航道重新开放之前，将这些货物运往亚洲几乎没有经济意义。他补充称，基于今年剩余时间的可用量，最多只能有170万吨从欧洲转运至亚洲，这仅占欧盟2025年LNG总进口量的1.7%。

除了供应可用性，航运问题更为棘手。北极航道是通往亚洲买家的最短路径，但每年仅有部分时间可以通航。Eikland Energy能源航运分析总监谢尔·艾克兰（Kjell Eikland）指出，专门的ARC7冰级船舶通常只能在7月至11月下旬通过该航线。在其他时间，前往亚洲的货物必须经由苏伊士运河或绕道好望角，航程时间可能增加一倍。

目前，亚马尔LNG项目的年出口量为1800万吨。作为该项目的大股东和运营商，诺瓦泰克 若要在2027年起维持这一出口水平并服务亚洲客户，在冬季至少需要额外租赁25至35艘油轮。即使今年仅将30%的现货合同量从欧洲转往亚洲，也可能需要增加10艘船舶。

由于3月初一艘运载俄产LNG的油轮在利比亚沿海起火，俄罗斯已开始避开苏伊士航线。莫斯科方面称该事件是乌克兰从利比亚海岸发射的海军无人机袭击所致，但基辅方面未予置评。

融资是另一个重大障碍。虽然亚马尔项目本身未受到直接制裁，但其他工厂、船只和金融机构均在制裁名单上，这使得获得贸易融资变得困难。来自新加坡的贸易消息人士透露，额外LNG流量的支付可能必须绕过传统银行渠道，主要通过政府间协议完成。

Rystad Energy分析师冈田正典（Masanori Odaka）认为，由于航运费率飙升，只有在价格大幅折扣的情况下，转向亚洲才具有经济意义。尽管中国已成为俄罗斯的主要客户，但分析师指出，中国可能会要求更高的折扣。目前，中国已经吸收了受制裁的北极LNG-2项目的所有产量，但其价格较基准价格有30%至40%的折扣。