ดอยช์ บาห์น เร่งปฏิรูปโครงสร้างพื้นฐานเพื่อฟื้นฟูความเชื่อมั่น

รัฐวิสาหกิจรถไฟของ เยอรมนี หรือ Deutsche Bahn กำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ในการกอบกู้ความเชื่อมั่นจากสาธารณชน แม้ว่ายอดการจองตั๋วในช่วงเทศกาลอีสเตอร์จะสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ เนื่องจากราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นกระตุ้นให้ผู้คนหันมาใช้บริการรถไฟมากขึ้น แต่ปัญหาเครือข่ายที่ล้าสมัยยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญในการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง

ผู้โดยสารอย่าง Inga Nielsen วัย 29 ปี สะท้อนถึงประสบการณ์อันเลวร้ายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยเธอเล่าว่าการเดินทางตรงจากอัมสเตอร์ดัมไปยังเบอร์ลินในปี 2021 ที่ควรใช้เวลา 6 ชั่วโมง กลับกลายเป็นการเดินทางที่ยาวนานหลายชั่วโมงด้วยรถไฟท้องถิ่นและรถบัส และเมื่อไม่นานมานี้ รถไฟของเธอก็ล่าช้าไปอีก 2 ชั่วโมงเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง

\"เหตุผลหลักที่เลือกใช้ Deutsche Bahn คือการเดินทางโดยเครื่องบินเริ่มมีราคาแพงขึ้นอีกครั้ง แต่คุณต้องจ่ายเพิ่มด้วยความเครียดแทน\"

นักวิเคราะห์มักเชื่อมโยงความเสื่อมถอยของ Deutsche Bahn เข้ากับปัญหาเศรษฐกิจในวงกว้างของเยอรมนี ซึ่งพยายามดิ้นรนเพื่อฟื้นตัวหลังการแพร่ระบาดของโควิด-19 ท่ามกลางการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจาก จีน การขาดการลงทุน และราคาพลังงานที่สูงขึ้น Tim Engartner ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยโคโลญ ระบุว่าในแง่หนึ่งทางรถไฟเป็นสัญลักษณ์ของภาพลักษณ์เยอรมนีในฐานะที่ตั้งทางธุรกิจที่กำลังประสบปัญหาและไม่สามารถดำเนินงานได้อย่างราบรื่น

ในการแถลงผลประกอบการปี 2025 ซึ่งมียอดขาดทุนสุทธิ 2.3 พันล้านยูโร (ประมาณ 2.66 พันล้านดอลลาร์) Evelyn Palla ซีอีโอของ Deutsche Bahn ยอมรับว่าลูกค้าคาดหวังบริการที่พึ่งพาได้

\"ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราทำให้ความไว้วางใจนั้นผิดหวังบ่อยเกินไป ทั้งจากคุณภาพที่ไม่เพียงพอ ผลขาดทุน และการขาดความโปร่งใส\"

เธอกล่าวเสริมว่าอาจต้องใช้เวลาถึง 10 ปี และเงินทุนเพิ่มเติมประมาณ 1.5 แสนล้านยูโร (ประมาณ 1.62 แสนล้านดอลลาร์) เพื่อปรับปรุงโครงข่ายรถไฟตามแผนที่วางไว้ ในขณะที่สงครามใน อิหร่าน ส่งผลให้ราคาเชื้อเพลิงสูงขึ้นจนยอดจองตั๋วทางไกลพุ่งสูงเกินคาด

ข้อมูลระบุว่าในปี 2025 มีรถไฟทางไกลเพียง 60% เท่านั้นที่มาตรงเวลา ซึ่งหมายว่าอีก 40% ล่าช้า โดยเกณฑ์ความล่าช้าคือการมาถึงช้ากว่ากำหนดตั้งแต่ 6 นาทีขึ้นไป นอกจากวิกฤตการดำเนินงานแล้ว องค์กรยังเผชิญกับความไม่มั่นคงในระดับบริหาร โดยมีการเปลี่ยนตัวผู้บริหารระดับสูงหลายตำแหน่งในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ซึ่งรวมถึงประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินที่ลาออกหลังจากรับตำแหน่งเพียง 4 เดือน

ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่าปัญหาของ Deutsche Bahn เกิดจากการขาดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานมานานหลายทศวรรษ แม้ว่าการใช้งานรถไฟจะเพิ่มขึ้นก็ตาม แม้ว่าเยอรมนีจะเพิ่มการลงทุนต่อหัวในโครงสร้างพื้นฐานระบบรางเป็น 198 ยูโรในปี 2024 แต่ก็ยังตามหลังประเทศอื่นๆ เช่น ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ นอร์เวย์ สวีเดน และ สหราชอาณาจักร

Vera Huwe นักวิจัยจาก Dezernat Zukunft ระบุว่าปัญหาเชิงโครงสร้างคือการที่รัฐบาลไม่ได้สนับสนุนงบประมาณให้รถไฟในฐานะสินค้าสาธารณะอย่างเพียงพอ อย่างไรก็ตาม รัฐบาลเยอรมนีมีแผนจะอัดฉีดงบประมาณจากกองทุนโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 5 แสนล้านยูโร โดย Deutsche Bahn จะได้รับเงิน 8.1 หมื่นล้านยูโรระหว่างปี 2025 ถึง 2029 เพื่อรักษาเสถียรภาพของระบบในระบบระยะยาว